齿轮在车间被切削成形之后，往往还需要检测工序，由于在后期使用中有一定的硬度以及寿命要求，所以要进行第2次热处理，主要的处理部位则是齿面，它的主要参数是萧氏硬度，关于该传动机构的硬度检测知识点如下。

      第一，检测方法

      采用硬度c标尺在每一个齿轮上检测几个点，如果其中2~3个点都硬度合格，那么该部件的抽样则被认定为合格品，将金属构件进行两次淬火，如果在经过后续工艺之后能够测得其中的硬度达到44则也在合理的范围之内。

      第二，焊接点的测定方法

      如果传动机构当中有焊接点，一般采用维氏硬度进行检测，在三毫米以上的焊接点进行硬度的测定主要避开可能出现的缺陷处，测试它的表面硬度。

      第三，覆盖层测定

      在热处理之后，传动机构表面有电沉积层，大多为金属覆盖，在后期加工时还会进行离子喷涂，应该采用维氏硬度去检测传动机构的齿面和齿根，或者使用显微镜去检测是否有裂痕等等，检测过程需要注意，在施加一定应力大小时，要注意控制，否则较薄的部位可能会导致断裂，而影响检测的精确性。

      第四，表面粗糙度检测

      主要有三个方面，表面粗糙度，粘度性质以及粘度系数，检查每个部件的侧面，和在一般的工作平稳度当中有没有粘度。

      第五，图上表达

      一件成品的热处理之后必须符合图上作业中的指标，往往需要约定俗成的代号，文字和符号，将测定好的齿轮构件标定在图纸上，每一个批次都要进行抽检，来确定热处理的成功与否，对构件的硬化要求必然是在核准的范围之内。

      第六，误差值

      在铸造件和锻造件上进行相关的硬度检测，往往会存在一些误差，因为一般会使用外力击打的方式，这样的误差会变得更大，所以需要误差表，再进行硬度的相关换算，才能够得到一个大致的结果，在个体较大的铸造件当中，需要较大的冲击力才能够满足检测的需要，所以需要大范围的采集数据，才能够让这一批次达到完全合格的目的。

      齿轮的制造最后一道工序是检测，当然由于欧博工厂大范围的生产不可能将每一个部件都进行硬度测试，所以在批次中抽检一部分，并且求出平均值，是一个较好的统计方式，我国每年产出的相关构件就达到天文数字，基本上都是采用这种方式来检测硬度。